Давление в шинах — сколько нужно качать?

Давление в шинах — сколько нужно качать?

Именно так обычно звучит вопрос от наших покупателей шин по поводу поддержания верного давления. Вопрос актуальный, но вот ответить на него парой фраз не получится. Это вопрос — провокатор, сродни другому, не менее популярному вопросу — сколько ходят шины?

Так какое давление необходимо поддерживать в шинах?

И на этот вопрос есть смысл ответить вопросом: а что вы хотите получить от правильного даления в итоге?

Когда вы сами ответите на этот вопрос, тогда быстрей сформулируется ответ на первый вопрос.

Еще в советские времена выпускались специальные памятки, позволяющие найти рекомендуемое давление в шинах для своего автомобиля.

Правильное давление — залог экономичности автомобиля и долгого срока службы самих шин.

Единственное, что можно сказать однозначно — ни в коем случае НЕЛЬЗЯ занижать минимальное давление, рекомендуемое заводом изготовителем авто!

Вопрос давления в шинах часто звучит при переходе с одного размера шин на другой. Покупатель теряется в догадках — какое же верное давление должно быть для его новых шин?

Мы предлагаем не изобретать велосипед, а все-таки придерживаться понятного алгоритма действий.

1. Найти стикер с таблицой значений давлений, рекомендуемых для вашего автомобиля. Эта таблица обчно расположена на центральной стойке козова между передней и задней дверью. Может быть на обратной стороне лючка бензобака или на торце открытой передней двери.

2. Найти в таблице свой размер шин и считать нужное давление для него с учетом оси (перед/зад), если эта информация в таблице есть.

3. Обратить внимание — рекомендует ли производитель изменять давление при увеличении загрузки автомобиля. Если такая информация есть, значит нужно к ней возвращаться в то время, когда у вас планируется дальняя поездка с увеличением загрузки авто.

4. Обратить внимание — рекомендует ли производитель изменять давление в шинах при использовании разных размеров покрышек.

5. Обратить внимание — рекомендует ли производитель менять давление в шинах в зависимости от скоростного режима.

Всё. Больше ничего выдумывать не нужно — производитель автомобиля уже обо всем позаботился! Это базовые значения от которых в любом случае вам нужно отталкиваться.

Перед вами один из примеров таблицы давлений. Как видите, данный производитель автомобиля не привязывает давление к загрузке автомобиля, так же не рекомендует его изменять от скоростного режима езды.

Все рекомендуемые размеры шин от R15 до R18 — должны эксплуатироваться с одиним и тем же давлением.

Докатка, как видите, имеет свое более высокое давление — 4,2 бара.

Следующий производитель тоже не привязывается к загрузке автомбиля, но четко разграничивает скоростные диапазоны, под которые уже прописывает рекомендуемое давление в шинах.

Зависимость простая и понятная — чем выше скорость движения, тем выше давление!

Зачем поддерживать такое немалое давление на высоких скоростях?

Затем, чтобы:

— увеличить четкость рулевых реакций. Ведь с ростом скорости нужна значительно большая жесткость шин, чтобы они могли без излишней зыбкости выполнять все требования водителя. Зыбкость на шинах с заниженным давлением очень хорошо ощущается при перестроениях на высоких скоростях. А если в момент изменения полосы движения вам приходится резко тормозить, то вы физически ощущаете, как «плывут» боковины покрышек. В критической ситуации стабилизировать автомобиль на высокой скорости при заниженном давлении очень сложно и, зачатсую, это не может сделать и страхующая электроника (ESP), т. к. ей просто не хватает стабильности в сцеплении шин с дорогой из-за «плывующего» пятна контакта.

— чтобы исключить волнообразование в пятне контакта шины с дорогой. Это происходит, когда на высокой скорости вмятая часть покрышки от сопорикосновения с дорогой после полного оборота колеса не успевает воостановить первоначальную форму! Этот очень опасный эффект быстро выводит шину из строя, буквально, физически разрушая ее каркас, брекер.

— снизить сопртивление качению, а значит и снизить внутренний нагрев шин, который приводит к еще большему износу протектора и увеличению расхода топлива.

Все перечисленные пункты оказывают огромное влияние на безопасность движения на высоких скоростях.

На фото пример авто с разноширокими шинами между осями.

Кстати, вот еще вариант таблицы с правильным давлением и привязкой не только к оси автомобиля, но и к скорсти. Учтена также степень загруженности авто: до 4-х человек — одно давление, 5 + багаж — другое, более высокое. Хотя. если ездить до 160 км/ч, то давление при любой загрузке автомобиля рекомендуется держать одним и тем же.

Для микроавтобусов может применяться более детальная таблица, учитывающая модификацию автомбиля с длинной или короткой базой. Вот такая табличка есть на нашем развозном Ford Connect.

В интернете вы можете найти и множество других таблиц. Все они интуитивно понятны и хорошо читаемы.

Некоторые производители могут добавить в отдельную графу слово ECO. Уверен, все поймут, что это давление рекомендовано для получения лучше топливной экономичности авто.

Кто-то просто нарисует пиктограмму автомагистрали в двух вариантах, как на фото ниже.

На коммерческих автомобилях в больших автопарках практикуют простой и эффективный способ контроля давления в шинах при ежедневном выезде автомобиля на линию: необходимое значение давления наносят непосредственно на кузов автомобиля прямо над колесом. На любом шиномонтаже монтажник подкачает колесо ровно настолько, насколько написано, что исключает любую ошибку в этой операции.

Для того, чтобы шины служили долго, автомобиль хорошо управлялся и оставался экономным, необходимо придерживаться тех величин давления воздуха, которые для каждой оси рекомендует завод изготовитель.

Здорово.

Но многих волнует другой вопрос. — А если на автомобиль установлен нештатный размер шин? Какое давление необходимо поддерживаить в них?

Все очень просто. отталкивайтесь от тех значений, которые уже прописаны для вашего авто.

Если вы не меняете посадочный диаметр шин, то можете поддерживать в них точно такое давление, как и в заводском варианте.

Если вы ставите низкопрофильные более широкие шины с увеличенным посадочным диаметром, то можете чуть приподнять давление от базы на 0,1-0,2 бар. Далее следите за износом, возможно придется и чуть его снизить до первоначальной заводской величины.

Более точных рекомендаций не даст ни один производитель, т. к. на износ (а это для большинства автомобилистов основной показатель правильности поддерживаемого давления) шин влияет огромное количество факторов.

Важно понимать то, что занижать минимально допустимое давление, прописанное заводом производителем вашего автомобиля — НЕЛЬЗЯ. даже при смене размера шин .

Кстати, недавно журналисты Авторевю провели тест на экономичность автомобиля в зависимости от давления. Приведу фото с минимумом комментариев.

Тествый авто с атмосферным мотором всего 1,6 литра (Peugeot 408 120 л. с.). Базовое давление 2,3 атм (что равно тем же 2,3 бар) — расход в городском цикле 8,8 л/100км.

Приснижении давления до 1,8 атм расход подпрыгивает до 9,5 л/100 км, т. е. на + 0,7 литра! Напоминаю, это автомобиль с маленьким атмосферным мотором! Двухлитровый авто сразу прибавит в аппетите литр, а то и более. Ну а многообьемники с удовольствием переварят +1,5-2 литра.

Так что любителиездить на «двойке» автоматически сжигают впустую минимум 0,5 л/100 км! При этом машина хуже управляется, но чуть лучше тормозит (39,4 м против 40,4 м на правильном давлении). Как вы понимаете, шины при эксплуатации на пониженном давлении прослужат намного меньше.

Если повысить давление на 0,5 атм. то авто станет чуть меньше потреблять топлива, лучше управляться, но центральная часть шин может интенсивней изнашиваться (приезде без дополнительной нагрузки).

Самое неприятное ждет тех, кто не следит за давлением вовсе. Многие проверяют давление только при сезонной смене шин, да перед дальней поездкой. В итоге большую часть своей жизни шины работают не в том режиме, который был проработан заводом.

Знаете ли вы, что при повышении температуры воздуха на 8 градусов, давление в шинах поднимается примерно на 0,1 бара? Если вы установили шины ранней весной при +5, накачав в них воздух под давлением 2,2 бара, то уже при + 24 тепла давление поднимется до 2,4-2,5. А если асфальт на солнце тоже прогрелся до + 40-50, то готовьтесь к тому, что давление в шинах уже 2,7-2,8 бара!

Вот так и проявляется износ центральной части протектора, который можно получить всего за 1-2 месяца, если не контролировать давление. И этот износ вы уже никак не компенсируете, даже если будете следить за давлением ежедневно.

Интересная ситуация с расходом топлива. Если вы не заметили, что одна из шин получила прокол и продолжаете ездить. а давление там постепенно падает и падает, то расход топлива может возрасти просто до неприличия. А такое бывает очень часто, ведь современные бескамерные шины могут «испускать дух» неделями, а то и месяцами, если «гвоздик» оказался гладким и сам надежно закупорил отверстие.

Не удивляйтесь, если расход вдруг подпрыгнул без видимых причин на 20-30%! Сначала бегом на шиномонтаж — проверить давление .

Вот тестовый замер расхода топлива при одном хорошо спущенном колесе из 4-х на все том же авто с двигателем малого объема.

По опыту могу сказать точно — авто с мотором 1,2 литра при спущенном одном колесе до 1,5-1,6 бара легко прибавит в расходе топлива 1 литр! Это было проверенно однажды лично.

Ну и не забывайте, что заниженное давление резко снижает шансы шины выжить даже при относительно слабом ударе (попадание в яму, переезд рельс под острым углом, открытая ливневка, бордюр и т. д. ). А вот повышенное давление относительно базы на 0,2-0,3 бара повышает живучесть шин примерно на 30-40%. Так что иногда есть смысл пожертововать чуть большим износом центральной части шин, но зато ездить намного спокойней по нашим направлениям.

Как поступить — решать вам самим. Если для вас важна экономия топлива, что сейчас очень актуально, то выбирайте эко модели (например, Kumho KR26 ). Но не забывайте, что экономичность начинается с головы водителя: спокойный стиль езды, минимум резких разгонов и торможений, размеренная езда за городом в пределах 90-100 км/ч + правильное давление + эко шины и будет отличный эко результат .

С уважением, Master_Tyre